Automatisch rijdend Adas koelsysteem
5G-tijdperk betekent een nieuw tijdperk van informatietechnologie van alle dingen. ADAS () kan de standaardconfiguratie van voertuigen worden. Met de vooruitgang van wetenschap en technologie worden de functies ervan steeds uitgebreider en zullen de prestatie-eisen van de chip voortdurend worden verbeterd, wat ernstige problemen met thermisch beheer zal veroorzaken.
1. Adas heeft steeds meer functies, zoals elektronisch politiesysteem ISA, Internet of Vehicles, Adaptive Cruise ACC, Lane Offset Alarmsysteem LDWS, Lane Keeping System, Collision avoidance of pre collision system, Nachtzichtsysteem, Adaptive Light Control, Voetganger beveiligingssysteem, automatisch parkeersysteem, herkenning van verkeersborden, detectie van dode hoeken, detectie van vermoeidheid van de bestuurder, controlesysteem voor afdalingen en alarmsysteem voor elektrische voertuigen.
2. Adas bestaat voornamelijk uit een GPS- en CCD-cameradetectiemodule, een communicatiemodule en een besturingsmodule. Er zijn veel chips en de rekenkracht en het stroomverbruik van de chips neemt toe.
Te zien is dat de koelvraag van ADAS stilaan prominent aanwezig is. De gebruikelijke warmteafvoermethode van ADAS is voornamelijk natuurlijke koeling. Hoewel de ADAS-schaal van metaal is en warmte snel afvoert, is het door de beperkte interne ruimte onmogelijk om de warmte weg te blazen met een ingebouwde ventilator. Daarom zijn thermische interfacematerialen zoals thermisch vet en thermisch geleidende PAD nodig om de warmteafvoercapaciteit van de chip te verbeteren. De verwarmingschip en de metalen warmteafvoerschaal zorgen voor een snelle warmteoverdracht door thermisch geleidend siliconenvet, thermisch geleidende pakking, enz.
Bovendien is de schaal vaak ontworpen als een vin, die het contactoppervlak met de lucht vergroot en bevorderlijk is voor een efficiënte warmteafvoer.
Met de continue verrijking van ADAS-functies zijn er meer algoritmen bij betrokken, gegevensverwerking verbruikt meer computerbronnen en genereert veel warmte. Natuurlijke koeling kan niet langer voldoen aan de vereisten voor warmteafvoer van dergelijke high computing. Daarom gebruiken sommige fabrikanten vloeistofkoeling voor warmteafvoer, zoals autopilot HW 3.0 van Tesla Model y.
In de toekomst zullen er steeds meer algoritmen voor het ADAS-systeem zijn en zal het thermische ontwerp complexer worden. Als het thermische probleem niet kan worden opgelost, heeft het hele elektrische apparaat de kwaliteit, stabiliteit, betrouwbaarheid en andere ernstige problemen.
