Nieuw energiekoelsysteem voor voertuigen: koeling plus vloeistof Koeling wordt de belangrijkste ontwikkelingsrichting

Het koelsysteem in het nieuwe energie-accupakket kan het doel bereiken om het nieuwe energie-accupakket te koelen. Er zijn drie soorten warmteafvoermethoden voor nieuwe energiebatterijen: luchtgeforceerde koeling, vloeistofkoeling en koeling.

In de luchtgekoelde modus gebruikt het koelsysteem natuurlijke wind of ventilatoren en wordt de verdamper die bij de auto wordt geleverd gebruikt om de accu te koelen;

In de waterkoelingsmodus zullen de radiator en het werkvloeistofcirculatiesysteem over het algemeen gekoppeld zijn en wordt de warmte van de batterij afgevoerd via het koelmiddel;

In de koelmodus gebruikt het koelsysteem het principe van verdamping van de warmte van het koelmiddel om een ​​airconditioningsysteem in het voertuig of batterijsysteem tot stand te brengen en de verdamper van het airconditioningsysteem in het batterijsysteem te installeren. De warmte van het batterijsysteem wordt afgevoerd om de werking van het batterijsysteem te voltooien.

  Luchtgekoelde technologie

Luchtgekoelde technologie is de meest gebruikte koeltechnologie in nieuwe energiebatterijen. Er kan een geforceerde luchtstroom worden gegenereerd door de ventilator, of deze kan ook worden gegenereerd door gezichtslucht of perslucht te gebruiken tijdens het autorijden. In vergelijking met andere technologieën is luchtgekoelde technologie relatief eenvoudig, veilig en gemakkelijk te onderhouden. Japan Toyota's hybride elektrische elektrische voertuig PRIUS en Honda's Insight gebruiken de vorm van luchtgekoeld. Het door de autobedrijven Nissan en GM ontwikkelde thermische beheersysteem neemt voornamelijk de vorm aan van verplichte wind en kou.

Verschillende soorten nieuwe energiebatterijen in China gebruiken in principe luchtgekoelde technologie. Binnenlandse technologie is in principe gelijk aan buitenlandse niveaus. Het kan goede warmteafvoerprestaties bereiken tegen lage kosten.

Vergeleken met vloeistofkoelingstechnologie, de warmtewisselingscoëfficiënt tussen luchtgekoelde technologie en het oppervlak van de batterij, langzame koel- en verwarmingssnelheid, is de temperatuuruniformiteit van de interne temperatuur van de accubak niet eenvoudig te regelen, het afdichtingsontwerp van de accubak is moeilijk, stofdicht en waterdicht effecten Apparatuur.

  Watergekoelde technologie

Het watergekoelde koelsysteem omvat voornamelijk: elektronische waterpomp, warmtewisselaar, koellichaam, PTC-verwarming, expansiewatertank.

Watergekoelde technologie is een koeltechnologie gebaseerd op vloeistofwarmtewisseling. Het is efficiënter dan luchtgekoelde technologie. De temperatuur van het accupakket van de elektrische auto is gelijkmatiger. Het kan worden geïntegreerd met het koelsysteem van het voertuig. Snelle opwarmsnelheid. Het systeem dat watergekoelde technologie gebruikt, is echter gecompliceerder, het gewicht is groot, het onderhoud en onderhoud is moeilijk en er is kans op lekkage.

Het onderzoek naar watergekoelde technologie in het buitenland is eerder en de toepassingstijd is ook lang. Met voortdurende verkenning, oefening en verbetering hebben de thermische uitwisselingscoëfficiënt van het systeem en de koelverwarmingssnelheid van het systeem een ​​goed niveau bereikt, en de toepassing van nieuwe materialen en de toepassing van nieuwe materialen. Ook het gewicht van buitenlandse watergekoelde systemen is verminderd.

Momenteel wordt watergekoelde technologie voornamelijk gebruikt in Tesla, GM Volt, het Franse Peugeot Citroën, BMW i3 en andere automerken. Het Tesla Model S-model maakt gebruik van watergekoelde technologie om de batterij te koelen. Tesla heeft een zeer diepgaand ontwerp uitgevoerd voor zijn batterijopstelling, thermisch beheersysteem en batterijbeheersysteem om ervoor te zorgen dat elke batterij-eenheid aan de regelgeving voldoet en dat de statusgegevens op elk moment kunnen worden ingevoerd en verwerkt. Voor een kleine batterij-eenheid met een klein volume sloot Tesla deze onafhankelijk in het stalen compartiment. Tegelijkertijd kan het vloeistofkoelsysteem specifiek worden gekoeld voor elke batterijeenheid, waardoor elkaars temperatuurverschil wordt verkleind en het risico op verbranding van de batterij relatief wordt verminderd.