Nieuwe oplossingen voor het koelen van laadpalen
Vergeleken met andere voedingen is de systeemwarmtedissipatie van de laadstapel veel groter en zijn de eisen voor het thermische ontwerp van het systeem extreem streng. Het vermogensbereik van de DC-laadstapel is 30 kW, 60 kW en 120 kW, en de efficiëntie is over het algemeen ongeveer 95 procent. Vervolgens wordt 5 procent daarvan omgezet in warmteverlies, en het warmteverlies bedraagt 1,5 kW, 3 kW en 6 kW. Bij buitenapparatuur moet deze warmte uit de apparatuur worden afgevoerd, anders wordt de veroudering van de apparatuur versneld. Tegelijkertijd moet een waterdichte en stofdichte behandeling worden uitgevoerd om kortsluiting en signaalstoringen van elektronische apparatuur te voorkomen.
Momenteel zijn er vier veelgebruikte koelmodi voor het opladen van stapels: natuurlijke koeling (voornamelijk afhankelijk van koellichaam), geforceerde luchtkoeling, vloeistofkoeling en airconditioning. Vanwege de invloed van volume, kosten, betrouwbaarheid en andere factoren gebruiken de meeste bedrijven momenteel geforceerde luchtkoeling. Dit brengt dan ongetwijfeld stof, corrosief gas, vocht en andere interferentie met zich mee.
De warmteafvoer van de laadstapel is verdeeld in warmteafvoer van de module en de algehele warmteafvoer van het chassis. Doordat de laadmodule is ingebouwd, komen de beschermende maatregelen vooral terug in het chassisontwerp. Het eenvoudigste en meest economische ontwerp is om het lamellentype bij de luchtinlaat en -uitlaat van de kast te maken en vervolgens een ventilator aan de luchtuitlaat toe te voegen om de warmte af te voeren die door de moduleventilator wordt afgevoerd. Deze methode kan een zekere beschermende rol spelen. Het is onvermijdelijk dat stof en vocht gedurende langere tijd binnendringen.
Als u een beter beschermingseffect wilt, gebruikt u een gesloten koude en warme isolatieluchtkanaal om de binnenkant te isoleren: de middelste scheidingsplaat scheidt de koude en warme vloeistoffen volledig en koelt effectief af via de warmtegeleidingsdrager en de bovenste ventilator. De lamellenfilterschermgroep is geselecteerd voor de luchtinlaat en -uitlaat aan beide uiteinden om water en stof effectief te voorkomen.
De warmtegeleidingsdrager bestaat uit een buisomhulsel, een vloeistofabsorptiekern, een eindafdekking en vinnen. × Nadat de negatieve druk van (10-1 ~ 10-4) Pa is gevuld met een geschikte hoeveelheid werkvloeistof wordt het capillaire poreuze materiaal van de pit dicht bij de binnenwand van de buis gevuld met vloeistof en afgedicht. Het ene uiteinde van de buis is het verdampingsgedeelte (verwarmingsgedeelte) en het andere uiteinde is het condensatiegedeelte (koelgedeelte). Afhankelijk van de toepassingsbehoeften kan tussen de twee secties een isolatiesectie worden aangebracht.
Wanneer het ene uiteinde van de warmtepijp wordt verwarmd, verdampt en verdampt de vloeistof in de kern, stroomt de stoom onder een klein drukverschil naar het andere uiteinde om warmte vrij te geven en te condenseren in vloeistof, en de vloeistof stroomt terug naar het verdampingsgedeelte langs de poreus materiaal onder invloed van capillaire kracht. In deze cyclus wordt warmte overgedragen van het ene uiteinde van de buis naar het andere. En er zit een topventilator om de warmte weg te voeren.
Het nieuwe energievoertuig heeft zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld. De gehele voertuigtechnologie en onderdelentechnologie van elektrische voertuigen worden ook voortdurend geïnnoveerd en er worden voortdurend nieuwe technologieën en processen geïntroduceerd. Op het gebied van warmteafvoer ligt het belangrijkste punt van warmteafvoer van elektrische voertuigen in de warmteafvoer van accupakketten en controllers. Goed werk leveren op het gebied van het thermisch ontwerp van deze twee onderdelen is ook een noodzakelijke garantie voor de stabiele werking van elektrische voertuigen.
