Basiskennis van koelventilator Luchtvolume en druk
De reden waarom lucht kan stromen moet zijn dat er een energieverschil in het systeem is. In onze gewone DC-koelventilator verkrijgt lucht energie van roterende bladen om een luchtstroom te vormen. De energie in de luchtstroom wordt meestal uitgedrukt in de vorm van druk. Op elk punt in de luchtstroom bestaat deze in de vorm van statische drukenergie, kinetische energie en potentiële energie, die respectievelijk kan worden weergegeven door statische druk, dynamische druk en potentiële druk. In dagelijkse omstandigheden kan de potentiële druk worden genegeerd vanwege de beperkte ruimte en de kleine luchtdichtheid.
Waarom moet de winddruk klein zijn als het luchtvolume groot is?
De koelventilator zet de elektrische energie om in elektromagnetische energie en vervolgens in de mechanische energie van het ventilatorblad, en brengt deze vervolgens over naar de lucht om deze om te zetten in statische druk en dynamische druk. Statische druk is algemeen bekend als winddruk. Bij een goed ontworpen ventilator is het maximale luchtvermogen afhankelijk van het motorvermogen en de conversie-efficiëntie. Daarom moet, wanneer het luchtvolume toeneemt, de luchtdruk worden verlaagd, en wanneer de luchtdruk toeneemt, moet het luchtvolume worden verlaagd. Luchtmacht is echter ook nauw verbonden met de werkomgeving. De grootte van het luchtvolume en de luchtdruk is geen eenvoudig negatief lineair verband.
Hoe lager de systeemimpedantie, hoe hoger het luchtvolume:
Het concept van luchtvolume is gemakkelijk te begrijpen. Het verwijst naar de volumestroom per tijdseenheid. De eenvoudigste berekeningsmethode is q=VA, V is de vloeistofsnelheid en a is het stroomoppervlak. De eenheid voor het luchtvolume in de koelventilator is meestal CFM (kubieke voet per minuut), en de eenheid m3/h kan ook worden gebruikt.
Systeemimpedantie is de weerstand van de luchtstroom binnen het apparaatsysteem. Hoe lager de impedantie, hoe sneller de stroomsnelheid en hoe hoger het luchtvolume. De impedantie van een leeg chassis ligt bijvoorbeeld dichtbij 0. Wanneer u componenten zoals een grafische kaart installeert, neemt de systeemimpedantie toe. Voor een radiator geldt: hoe dichter de vinnen en hoe groter het oppervlak van een enkele vin, hoe groter de impedantie. Over het algemeen is de impedantie van de koude rij groter dan die van het koellichaam voor luchtkoeling.
Statische druk: vermogen om systeemimpedantie te overwinnen:
Theoretisch gesproken voeren luchtmoleculen een onregelmatige thermische beweging uit. De thermische beweging van luchtmoleculen heeft voortdurend invloed op de wand van het apparaat. De gepresenteerde druk (druk) wordt statische druk genoemd. Op dezelfde manier is in een systeem de statische druk niet onveranderlijk; deze neemt toe met de toename van de impedantie van het systeem. De maximale statische druk en het maximale luchtvolume kunnen niet tegelijkertijd optreden. Bij het ontwerpen van de ventilator kunt u slechts één uiteinde kiezen voor het hoofdluchtvolume of de hoofdluchtdruk. Als je beide wilt vergroten, kun je alleen maar het motorvermogen en de conversie-efficiëntie verbeteren. De directe maatregel is het verhogen van de snelheid.
Vermijd de blokkeerzone van de ventilator:
Er is een gevaarlijk werkgebied van de koelventilator, het zogenaamde stalgebied. In dit gebied is de luchtstroom turbulent en wordt het ventilatorrendement verminderd. Probeer in het algemeen het werkpunt in het stalgebied te vermijden. Wanneer de systeemimpedantie hoog is, is het gemakkelijk om te blokkeren en de stroming te scheiden. Dit komt voornamelijk omdat wanneer de systeemimpedantie hoog is, de ventilator een hoge statische druk zal vormen. Als de luchtinlaat echter onvoldoende is, zal de luchtsnelheid op het aanzuigoppervlak van het ventilatorblad langzaam afnemen. Onder invloed van hoge statische druk zal de grenslaag van de luchtstroom worden beschadigd en zal er een wervelzone verschijnen aan het uiteinde van het blad. De lucht kan zich rechtstreeks van het bladoppervlak scheiden, wat resulteert in turbulentie en meer geluid, dat wil zeggen het zogenaamde "stall"-fenomeen.
