Hoe voeren nieuwe energie puur elektrische voertuigen warmte af?
Als een belangrijk onderdeel van elektrische voertuigen zijn accu's goed voor meer dan 70 procent van de kosten van elektrische voertuigen, terwijl elektrische voertuigen nog steeds gevoeliger zijn voor temperatuur tijdens het gebruik. De normale werktemperatuur van de accu ligt tussen de 0 en 60 graden. Ongeacht of de batterijtemperatuur te laag of te hoog is, zal de ontladingscapaciteit van de batterij verslechteren, en langdurig werken bij lage of hoge temperaturen zal ook de levensduur van de batterij verkorten. Dus hoe voeren elektrische voertuigen warmte af?
Volgens de manier van warmteoverdracht kan de koeling van elektrische voertuigen in twee soorten worden verdeeld, de ene is warmtegeleiding en de andere is warmtestraling.
De gebruikelijke warmtegeleidingskoelmodus is de vloeistofkoelmodus en de directe koelmodus, en de warmtestralingsmodus kan worden onderverdeeld in natuurlijke koeling en luchtgeforceerde koeling.
Laten we dus eens kijken hoe deze koelmethoden werken en wat zijn de verschillen?
Natuurlijke koeling en luchtgeforceerde koeling
Of het nu gaat om natuurlijke koeling of luchtgeforceerde koeling, in feite is het koelmedium hetzelfde en wordt het luchtmedium gebruikt om de warmte af te voeren. Omdat de temperatuur van de batterij hoger is dan de temperatuur van de omringende lucht wanneer deze werkt, zal de batterij op dit moment warmte naar buiten uitstralen en dit deel van de warmte kan door de luchtstroom aan de lucht worden overgedragen. Natuurlijke koeling is om de warmte af te voeren nadat het voertuig rijdt, en het luchtgekoelde systeem heeft een koelventilator die wordt gedwongen om het batterijpakket te ventileren. Daarentegen is het koeleffect beter dan het natuurlijke koeleffect, maar als je luchtstroom wilt, moeten er voldoende openingen zijn in de power-accu, waardoor ook het volumeontwerp van de power-accu wordt beïnvloed en de energiedichtheid van de accu wordt laag.
Waterkoeling methode
Deze koelmethode gebruikt vloeistof als warmteoverdrachtsmedium. Momenteel gebruiken de meeste voertuigen het traditionele antivriesmiddel dat voornamelijk bestaat uit ethyleenglycol, maar om de levensduur te verbeteren, wordt over het algemeen een deionbehandeling uitgevoerd.
En deze vloeistofkoelmethode kan naast de power-accu worden gekoeld, maar ook via het PTC-verwarmingssysteem om de power-accu te verwarmen.
Dus dit soort vloeistofkoelsysteem kan niet het koelsysteem van de batterij worden genoemd, het thermische beheersysteem van de batterij zal nauwkeuriger zijn. Structureel worden de koelleidingen in de vermogensaccu gelegd en wordt de koelvloeistof via de waterpomp naar de radiateur getransporteerd en vervolgens wordt de warmte via de radiateur uit de auto afgevoerd.
Koeling
Deze methode heeft een betere warmteafvoer dan de vloeistofkoelingsmethode. De temperatuur van de vloeistofgekoelde methode is over het algemeen iets hoger dan de omgevingstemperatuur, maar de koelmethode kan het airconditioningsysteem direct gebruiken om te koelen om warmte-uitwisseling te bereiken.
De koeling van elektrische voertuigen is vooral geconcentreerd op de koeling van het power-accusysteem. Momenteel gebruikt de mainstream dit soort vloeistofgekoelde methode, maar met de veranderingen van het batterijmateriaal en de verandering van het batterijontwerp, kunnen in de toekomst meer koelmethoden worden gebruikt.
Sinda Thermal is een professionele thermische expert, we bieden veel thermische oplossingen en koellichamen aan de wereldwijde klanten, we kunnen de geoptimaliseerde koellichamen ontwerpen en deze in eigen huis vervaardigen, onze fabriek bezit meer dan 100 werknemers en veel precieze faciliteiten en apparatuur. Neem vrijblijvend contact met ons op als u thermische eisen heeft.
