EMU tractiemotor thermische koeling
De snelgroeiende economie en de groeiende vraag van mensen hebben de snelle ontwikkeling van de Chinese hogesnelheidsspoorwegindustrie bevorderd. China heeft een uitgestrekt grondgebied en een grote bevolking, en er is een grote vraag naar reizen. "Hoge snelheid" en "zware belasting" zijn een nieuwe richting geworden voor de ontwikkeling van EMU's. Om te voldoen aan de vraag naar zware belasting met hoge snelheid, zijn tractiemotoren met een hoger vermogen de voorkeursvervangende onderdelen geworden. Hoger vermogen brengt een enorme trekkracht met zich mee, maar genereert ook veel warmte. Het brengt druk op de normale werking van de tractiemotor.
Tractiemotorstructuur:
De tractiemotor is samengesteld uit stator, rotor, lager, einddeksel en andere componenten. De stator heeft een ijzeren kernstructuur nadat hij is verwerkt door een gietmachinebasis; De motorrotor heeft een structuur van een eekhoornkooi, die is samengesteld uit een roterende as van gesmeed gelegeerd staal met hoge sterkte, een geïsoleerde, koudgewalste gelamineerde kern van siliciumstaal, een koperen geleidestang van een eekhoornkooi en andere componenten; Motorlagers worden gebruikt om radiale en axiale krachten op te vangen. Cilindrische rollagers worden gebruikt aan het aandrijfeinde van de motor en kogellagers worden gebruikt aan het niet-aandrijfeinde.
Motorkoeling:
Momenteel omvatten de structurele vormen van tractiemotoren voornamelijk een zelfventilerende koelstructuur, een volledig gesloten structuur, een waterkoelingstructuur en een oliekoelstructuur, terwijl EMU-treinen meestal een zelfventilerende koelstructuur aannemen.
Koeling van de oppervlaktelaag:
Om een grotere warmteafvoer te bereiken, zullen sommige vinnen of ribplaten binnen of buiten de tractiemotor worden ontworpen om het koeloppervlak te vergroten en een beter warmteafvoereffect te bereiken.
Forceer luchtkoeling:
De warmte in de motor wordt afgevoerd door het constant circulerende gas, wat een belangrijke manier is voor de motor om warmte af te voeren. De uniformiteit van het luchtvolume en de druk bij de luchtuitlaat van de ventilator van de tractiemotor is de ontwerpfocus van het tractieluchtkanaal. Gewoonlijk kan een deflector in het luchtkanaal worden toegevoegd om het luchtvolume gelijkmatig te verdelen. Het materiaal, de bouwgrootte, de snelheid en het vermogen van het luchtkanaal van de ventilator hebben een grote invloed op de warmteafvoercapaciteit van de motor. Het ventilatieluchtkanaal stuurt het benodigde luchtvolume naar de aangewezen positie. Het is van groot belang voor de motorkoeling.
De verbetering van het snelheidsniveau en de asbelasting van hogesnelheids EMU-treinen heeft geleid tot de voortdurende opkomst van motoren met een hoger vermogen. Momenteel past de tractiemotor de methoden toe om het koelgebied te vergroten en de luchtkoelcapaciteit te verbeteren om koeling te bereiken. Met de verdere verbetering van de snelheid en asbelasting van EMU-treinen geeft de tractiemotor echter meer warmte af en moeten ook de vereiste koelmethoden verder worden bijgewerkt, zoals krachtige vloeistofkoeling, krachtige halfgeleiderkoeling, enz.
