Thermisch beheer van automatisch rijdende Adas
5G-tijdperk betekent een nieuw tijdperk van informatietechnologie van alle dingen. ADAS () kan de standaardconfiguratie van voertuigen worden. Met de vooruitgang van wetenschap en technologie, worden de functies steeds meer en de prestatie-eisen van de chip zullen voortdurend worden verbeterd, wat ernstige problemen met thermisch beheer zal veroorzaken.
1. Adas heeft steeds meer functies, zoals elektronisch politiesysteem ISA, Internet of Vehicles, adaptive cruise ACC, Lane Offset alarmsysteem LDWS, Lane Keeping System, Collision Avoidance of Pre Collision System, Nachtzichtsysteem, Adaptive Light Control, Voetganger beveiligingssysteem, automatisch parkeersysteem, herkenning van verkeersborden, dodehoekdetectie, detectie van vermoeidheid van de bestuurder, downhill-controlesysteem en alarmsysteem voor elektrische voertuigen.
2. Adas bestaat voornamelijk uit GPS- en CCD-cameradetectiemodule, communicatiemodule en besturingsmodule. Er zijn veel chips en de rekenkracht en het stroomverbruik van de chips nemen toe.
Te zien is dat de koelvraag van ADAS stilaan prominent aanwezig is. De gebruikelijke warmteafvoermethode van ADAS is voornamelijk natuurlijke koeling. Hoewel de ADAS-schaal van metaal is en warmte snel afvoert, is het vanwege de beperkte interne ruimte onmogelijk om de warmte met een ingebouwde ventilator weg te blazen. Daarom zijn thermische interfacematerialen zoals koelvet en thermisch geleidende PAD nodig om de warmteafvoercapaciteit van de chip te verbeteren. De verwarmingschip en de metalen warmteafvoerschaal geleiden een snelle warmteoverdracht door thermisch geleidend siliconenvet, thermisch geleidende pakking, enz.
Bovendien is de schaal vaak ontworpen als een vin, die het contactoppervlak met de lucht vergroot en bevorderlijk is voor een efficiënte warmteafvoer.
Met de continue verrijking van ADAS-functies komen er meer algoritmen bij kijken, dataverwerking kost meer rekenkracht en genereert veel warmte. Natuurlijke koeling kan niet langer voldoen aan de warmtedissipatie-eisen van dergelijke hoge rekenkracht. Daarom zullen sommige fabrikanten vloeistofkoeling gebruiken voor warmteafvoer, zoals autopilot HW 3.0 van Tesla Model y.
In de toekomst zullen er steeds meer algoritmen zijn voor het ADAS-systeem en zal het thermische ontwerp complexer zijn. Als het thermische probleem niet kan worden opgelost, hebben alle elektrische apparaten de kwaliteit, stabiliteit, betrouwbaarheid en andere ernstige problemen.
