Hoe het batterijpakket van nieuwe energievoertuigen te koelen
Met de ontwikkeling van de afgelopen jaren is de markt van nieuwe energie-elektrische voertuigen uitgebreid. De krachtaccu is de kern van het nieuwe energie-elektrische voertuig en de veiligheid en het uithoudingsvermogen van de accu staan centraal bij de consument. Hoe de veiligheid van de oplaadbare batterij kan worden gewaarborgd bij hoog weer en de batterij heet, en hoe het uithoudingsvermogen van de batterij kan worden gegarandeerd bij slecht weer, is de focus van de fabrikanten van batterijvoertuigen.
De powerbatterij heeft een grote werkstroom en warmteontwikkeling en het batterijpakket bevindt zich in een relatief gesloten omgeving, waardoor de batterijtemperatuur stijgt. Dit komt omdat de elektrolyt in de lithiumbatterij de rol speelt van ladingsgeleiding in de lithiumbatterij. De accu zonder elektrolyt kan niet worden opgeladen of ontladen. De meeste lithiumbatterijen zijn samengesteld uit ontvlambare en vluchtige niet-waterige oplossingen. Dit compositiesysteem heeft een hogere specifieke energie en spanningsoutput dan de batterij die bestaat uit waterig elektrolyt, en voldoet daarmee aan de hogere energievraag van gebruikers. Omdat de niet-waterige elektrolyt zelf ontvlambaar en vluchtig is, in de batterij trekt en de bron van batterijverbranding vormt, is het dus bijzonder belangrijk om de batterij te verwarmen.
De koeling van het batterijpakket kan actief of passief zijn en er is een groot verschil in efficiëntie tussen beide. Passieve systemen vergen lagere kosten en nemen eenvoudigere maatregelen. De actieve systeemstructuur is relatief complex en vereist meer extra vermogen, maar het thermisch beheer is effectiever.
De belangrijkste voordelen van het gebruik van luchtkoeling als warmteoverdrachtsmedium zijn: eenvoudige structuur, lichtgewicht, effectieve ventilatie wanneer schadelijk gas wordt gegenereerd en lage kosten; De nadelen zijn: lage warmteoverdrachtscoëfficiënt met de batterijwand, lage koelsnelheid en laag rendement.
Met vloeistofkoeling heeft het een hoge warmteoverdrachtscoëfficiënt met de batterijwand en een hoge koelsnelheid; De nadelen zijn: hoge afdichtingseisen, relatief hoge kwaliteit, complex onderhoud en reparatie, watermantel, warmtewisselaar en andere componenten zijn vereist, en de constructie is relatief complex.
Bij de daadwerkelijke toepassing van elektrische bussen is door de grote capaciteit en het volume van het accupakket de vermogensdichtheid relatief laag, waardoor vaak gebruik wordt gemaakt van luchtkoeling. Voor het accupakket van gewone personenauto's is de vermogensdichtheid veel hoger. Dienovereenkomstig vereist het een hogere koeling, dus de oplossing voor vloeistofkoeling komt vaker voor.
