Hoe werkt het automatisch rijdende Adas-koelsysteem

Het 5G-tijdperk betekent vooral een nieuw tijdperk van informatietechnologie. ADAS () kan de standaardconfiguratie van voertuigen worden. Met de vooruitgang van wetenschap en technologie worden de functies ervan steeds uitgebreider en zullen de prestatie-eisen van de chip voortdurend worden verbeterd, wat ernstige problemen met het thermisch beheer met zich mee zal brengen.

1. Adas heeft steeds meer functies, zoals elektronisch politiesysteem ISA, Internet of Vehicles, Adaptive Cruise ACC, Lane Offset Alarm System LDWS, Lane Keeping System, Collision Prevention of Pre Collision System, Night Vision System, Adaptive Light Control, Voetganger beveiligingssysteem, automatisch parkeersysteem, verkeersbordherkenning, dodehoekdetectie, detectie van vermoeidheid van de bestuurder, downhill-controlesysteem en alarmsysteem voor elektrische voertuigen.

2. Adas bestaat voornamelijk uit een GPS- en CCD-cameradetectiemodule, communicatiemodule en besturingsmodule. Er zijn veel chips en de rekenkracht en het stroomverbruik van de chips nemen toe.

Het is te zien dat de koelvraag van ADAS geleidelijk prominenter wordt. De gebruikelijke warmteafvoermethode van ADAS is voornamelijk natuurlijke koeling. Hoewel de ADAS-schaal van metaal is en de warmte snel afvoert, is het vanwege de beperkte interne ruimte onmogelijk om de warmte met een ingebouwde ventilator naar buiten te blazen. Daarom zijn thermische interfacematerialen zoals thermisch vet en thermisch geleidende PAD nodig om het warmteafvoervermogen van de chip te verbeteren. De verwarmingschip en de metalen warmteafvoerschaal zorgen voor een snelle warmteoverdracht via thermisch geleidend siliconenvet, warmtegeleidende pakking, enz.

Bovendien is de schaal vaak ontworpen als een vin, wat het contactoppervlak met de lucht vergroot en bevorderlijk is voor een efficiënte warmteafvoer.

Met de voortdurende verrijking van ADAS-functies zijn er meer algoritmen bij betrokken, verbruikt de gegevensverwerking meer computerbronnen en genereert ze veel warmte. Natuurlijke koeling kan niet langer voldoen aan de eisen voor warmteafvoer die gepaard gaan met zulke hoge rekenkracht. Daarom zullen sommige fabrikanten vloeistofkoeling gebruiken voor warmteafvoer, zoals de automatische piloot HW 3.0 van Tesla Model y.