Hoe lossen nieuwe energievoertuigen het thermische probleem op?

Of het nu gaat om puur elektrische voertuigen of verschillende hybride modellen, elektrische aandrijftechnologie stelt ze in staat om betere vermogensprestaties te leveren. Hoewel het voedingssysteem betere stroomprestaties levert, wordt het ook geconfronteerd met het probleem van warmteafvoer. Dus hoe lossen nieuwe energiemodellen dit warmtedissipatieprobleem op?

Ten eerste gaat het bij thermisch beheer van het voedingssysteem niet alleen om het van de motor verwijderen, enzovoort, maar om het beter te gebruiken. Energiebesparing is tenslotte het thema van de hedendaagse auto-industrie, en het is duidelijk het hoogste domein van ingenieurs om het gebruik van elk beetje energie in de auto te maximaliseren. We hebben eerder ook gekeken naar het thermisch beheer van andere systemen in nieuwe energie: batterijen, en hoe airconditioning efficiënter kan.

Waarom heeft de elektromotor een thermische oplossing nodig?

Oververhitting kan het bedrijfsrendement aantasten, de smering en isolatie aantasten en zelfs de motor doorbranden. Als de elektromotor van het nieuwe energievoertuig geen goede warmteafvoer heeft, is deze bij continu gebruik gemakkelijk oververhit. Nadat de temperatuur blijft stijgen, zal ook de weerstand in de motor toenemen, en de efficiëntie en het vermogen van de motor zal op dit moment sterk dalen. Voor modellen met bewakingssystemen is het uitgangsvermogen op dit moment vaak beperkt om een ​​beschermende rol te spelen. Hoge temperaturen hebben ook invloed op de interne smering en isolatie van de motor, en in extreme gevallen kan de motor zelfs doorbranden.

Voor het nieuwe energiegebied zijn er twee belangrijke thermische oplossingen: luchtkoeling en vloeistofkoeling, beide hebben voor- en nadelen:

Luchtkoeling: In feite is luchtkoeling de eerste koeltechnologie die wordt toegepast op brandstofauto's. De vroege Kever, Fiat 126P en andere klassieke modellen gebruikten luchtkoeling koeltechnologie. Voor elektrische voertuigen is de technologie ook relatief eenvoudig toe te passen. Het geeft de warmte die door de motor wordt gegenereerd door aan de buitenkant van de auto door de motorbehuizing en neemt de warmte vervolgens af via de luchtstroom. Ook voor warmteafvoer zien we dat de motor- en aandrijfsysteembehuizingen op auto's meestal ook van aluminium zijn gemaakt. Het is niet alleen lichter, maar helpt ook om warmte af te voeren. Luchtkoeling heeft enkele voordelen, aangezien de structuur relatief eenvoudig is en de kosten laag zijn, de nadelen zijn dat de efficiëntie van de warmteafvoer niet goed genoeg is om de krachtige motor aan te kunnen, en de warmte kan niet worden gerecycled.

Vloeistofkoeling: de batterijen van nieuwe energievoertuigen kunnen ook vloeistofgekoeld zijn. Als u het vloeistofkoelsysteem van de batterij op de motor aansluit om de warmteafvoer van het motorsysteem aan te drijven, dan is dat logisch. De efficiëntie van het waterkoelsysteem is relatief hoog, voordat we computer speelden, introduceerden veel geavanceerde borstelmachinespelers waterkoeling.

Waarom is waterkoeling efficiënt?

De specifieke warmtecapaciteit van water (de hoeveelheid geabsorbeerde warmte per massa-eenheid stijgt tot dezelfde temperatuur) is drie keer hoger dan die van lucht, net zoals iemand drie keer zoveel geld kan besparen voor dezelfde hoeveelheid tijd.

Het antivriesmiddel van gewone auto's, inclusief nieuwe energievoertuigen, is een waterige oplossing van ethyleenglycol. De specifieke warmtecapaciteit is iets lager dan die van zuiver water bij dezelfde temperatuur, maar nog steeds veel hoger dan die van lucht.

Het motorvloeistofkoelsysteem van nieuwe energievoertuigen is meestal niet onafhankelijk, maar vormt met het batterijpakket en de koeling van het elektrische regelsysteem een ​​compleet thermisch beheersysteem. Aan de binnenkant van het motorhuis bevindt zich, vergelijkbaar met het vloeistofkanaal in het cilinderblok van de verbrandingsmotor, de koelvloeistofstroom door de aandrijving van de waterpomp in het midden, om het effect van warmteafvoer te bereiken. Natuurlijk moet het vloeistofkoelsysteem rekening houden met de koeling van het accupakket en de aandrijfmotor. Sommige thermische beheersystemen zijn ook verbonden met het airconditioning- en elektrische regelsysteem, waarbij meerdere subsystemen betrokken zijn en het ontwerp complexer wordt.

Omdat het gebruik van het waterkoelingseffect echter echt goed is, gebruiken nu vrij veel reguliere elektrische voertuigen, of het nu gaat om tientallen pk's scootmobielen of het gebruik van krachtige aandrijfmotormodellen, in feite een waterkoelsysteem om motorwarmte aan te drijven dissipatie. Het waterkoelsysteem heeft ook het voordeel dat het gebruik van de warmte van het voertuig wordt gecoördineerd voor een beter thermisch beheer. Sommige modellen zijn bijvoorbeeld ontworpen om de door de motor afgegeven warmte te gebruiken om de accu warm te houden. In de winter voor nieuwe energiemodellen, wel erg handig.

Met de ontwikkeling van technologie kan niet alleen de stator aan de buitenkant van de motor worden gekoeld, maar kan ook de rotor aan de binnenkant worden gekoeld met een watermantel, wat de efficiëntie van thermisch beheer verder verbetert.

Sinda Thermal is een professionele fabrikant van koellichamen op het gebied van nieuwe energie, we kunnen verschillende soorten koellichamen en thermische oplossingen voor de nieuwe energieproducten produceren, we zijn zeer ervaren en professioneel, we kunnen de meest concurrerende prijs en koellichamen van hoge kwaliteit bieden. Neem vrijblijvend contact met ons op als u thermische eisen heeft.