Luchtvolume en druk van koelventilator
De reden waarom lucht kan stromen moet zijn dat er een energieverschil in het systeem zit. In onze gewone DC-koelventilator haalt lucht energie uit roterende bladen om een luchtstroom te vormen. De energie in de luchtstroom wordt meestal uitgedrukt in de vorm van druk. Op elk punt in de luchtstroom bestaat het in de vorm van statische drukenergie, kinetische energie en potentiële energie, die respectievelijk kan worden weergegeven door statische druk, dynamische druk en potentiële druk. In dagelijkse omstandigheden kan vanwege de beperkte ruimte en de kleine luchtdichtheid de potentiële druk worden genegeerd.
Waarom moet de winddruk klein zijn als het luchtvolume groot is?
De koelventilator zet de elektrische energie om in elektromagnetische energie en vervolgens in de mechanische energie van het ventilatorblad en zendt deze vervolgens naar de lucht om deze om te zetten in statische druk en dynamische druk. Statische druk is algemeen bekend als winddruk. Voor een goed ontworpen ventilator is het maximale luchtvermogen afhankelijk van het motorvermogen en de conversie-efficiëntie. Daarom, wanneer het luchtvolume toeneemt, moet de luchtdruk worden verlaagd en wanneer de luchtdruk toeneemt, moet het luchtvolume worden verminderd. Air power is echter ook nauw verbonden met de werkomgeving. De grootte van het luchtvolume en de luchtdruk is geen eenvoudig negatief lineair verband.
Hoe lager de systeemimpedantie, hoe hoger het luchtvolume
Het concept van luchtvolume is gemakkelijk te begrijpen. Het verwijst naar de volumestroom per tijdseenheid. De eenvoudigste berekeningsmethode is q=VA, V is de vloeistofsnelheid en a is het stromingsoppervlak. De eenheid van luchtvolume in de koelventilator is meestal CFM (kubieke voet per minuut), en de eenheid van m3 / h kan ook worden gebruikt.
Systeemimpedantie is de weerstand van de luchtstroom in het apparaatsysteem. Hoe lager de impedantie, hoe sneller het debiet en hoe hoger het luchtvolume. De impedantie van een leeg chassis ligt bijvoorbeeld dicht bij 0. Wanneer u componenten zoals een grafische kaart installeert, neemt de systeemimpedantie toe. Voor een radiator geldt: hoe dichter de vinnen en hoe groter het oppervlak van een enkele vin, hoe groter de impedantie. Over het algemeen is de impedantie van de koude rij groter dan die van de luchtgekoelde radiator.
Statische druk: vermogen om systeemimpedantie te overwinnen
Theoretisch gesproken doen luchtmoleculen onregelmatige thermische bewegingen. De thermische beweging van luchtmoleculen heeft voortdurend invloed op de wand van het apparaat. De weergegeven druk (druk) wordt statische druk genoemd. Evenzo is in een systeem de statische druk niet onveranderlijk, deze neemt toe met de toename van de impedantie van het systeem. De maximale statische druk en maximale luchthoeveelheid kunnen niet tegelijkertijd optreden. Bij het ontwerpen van de ventilator kunt u slechts één uiteinde kiezen voor het hoofdluchtvolume of de hoofdluchtdruk. Als u beide wilt verhogen, kunt u alleen het motorvermogen en de conversie-efficiëntie verbeteren. De directe maatregel is om de snelheid te verhogen.
Vermijd de stalzone van de ventilator
Er is een gevaarlijk werkgebied van de koelventilator, het zogenaamde stallingsgebied. In dit gebied is de luchtstroom turbulent en wordt het ventilatorrendement verminderd. Probeer in het algemeen het werkpunt in de stalruimte te vermijden.
Wanneer de systeemimpedantie hoog is, is het gemakkelijk om scheiding te stoppen en te stromen. Dit komt vooral omdat wanneer de systeemimpedantie hoog is, de ventilator een hoge statische druk zal vormen. Als de luchtaanzuiging echter onvoldoende is, zal de luchtsnelheid op het aanzuigoppervlak van het ventilatorblad langzaam afnemen. Onder invloed van hoge statische druk wordt de grenslaag van de luchtstroom beschadigd en verschijnt er een vortexzone aan het uiteinde van het blad. De lucht kan zich direct scheiden van het bladoppervlak, wat resulteert in turbulentie en meer geluid, dat wil zeggen het zogenaamde "stall"-fenomeen
