EMU-ontwerpen voor tractiemotorkoeling
De snelgroeiende economie en de groeiende vraag van mensen hebben de snelle ontwikkeling van de Chinese hogesnelheidsspoorwegindustrie bevorderd. China heeft een uitgestrekt grondgebied en een grote bevolking, en er is een grote vraag naar reizen. ‘Hoge snelheid’ en ‘zware belasting’ zijn een nieuwe richting geworden voor de ontwikkeling van EMU’s. Om aan de vraag naar zware belasting bij hoge snelheden te voldoen, zijn tractiemotoren met een hoger vermogen de voorkeursvervangingsonderdelen geworden. Een hoger vermogen brengt een enorme trekkracht met zich mee, maar genereert ook veel warmte. Het brengt druk op de normale werking van de tractiemotor.
Structuur van de tractiemotor:
De tractiemotor bestaat uit stator, rotor, lager, einddeksel en andere componenten. De stator heeft een ijzeren kernstructuur nadat deze is verwerkt door de basis van de gietmachine; De motorrotor heeft een eekhoornkooistructuur, die is samengesteld uit een roterende as van gesmeed gelegeerd staal met hoge sterkte, een geïsoleerde koudgewalste gelamineerde kern van siliciumstaal, een eekhoornkooiwikkeling met koperen geleidestang en andere componenten; Motorlagers worden gebruikt om radiale en axiale krachten op te vangen. Aan de aandrijfzijde van de motor worden cilindrische wentellagers gebruikt en aan de niet-aandrijvende zijde kogellagers.
Motorkoeling:
Momenteel omvatten de structurele vormen van tractiemotoren voornamelijk een zelfventilatie-koelstructuur, een volledig gesloten structuur, een waterkoelingstructuur en een oliekoelstructuur, terwijl EMU-treinen meestal een zelfventilatie-koelstructuur gebruiken.
Oppervlaktelaagkoeling:
Om een grotere warmteafvoer te bereiken, zullen sommige vinnen of ribplaten binnen of buiten de tractiemotor worden ontworpen om het koeloppervlak te vergroten en een beter warmteafvoereffect te bereiken.
Forceer luchtkoeling:
De warmte in de motor wordt afgevoerd door het constant circulerende gas, wat een belangrijke manier is voor de motor om warmte af te voeren. De uniformiteit van het luchtvolume en de druk bij de luchtuitlaat van de tractiemotorventilator is de ontwerpfocus van het tractieluchtkanaal. Meestal kan er een deflector in het luchtkanaal worden geplaatst om het luchtvolume gelijkmatig te verdelen. Het materiaal, de structurele afmetingen, de snelheid en het vermogen van het luchtkanaal van de ventilator hebben een grote invloed op het warmteafvoervermogen van de motor. Het ventilatieluchtkanaal stuurt het benodigde luchtvolume naar de daarvoor bestemde positie. Dit is van groot belang voor de motorkoeling.
De verbetering van het snelheidsniveau en de asbelasting van hogesnelheidstreinen van de EMU heeft geleid tot de voortdurende opkomst van motoren met een hoger vermogen. Momenteel gebruikt de tractiemotor de methoden om het koeloppervlak te vergroten en de luchtkoelcapaciteit te verbeteren om koeling te bereiken. Met de verdere verbetering van de snelheid en de asbelasting van EMU-treinen geeft de tractiemotor echter meer warmte af, en moeten ook de vereiste koelmethoden verder worden bijgewerkt, zoals krachtige vloeistofkoeling, krachtige halfgeleiderkoeling, enz. .
