Controverse over backplane-technologieroute: groot risico in kleine materialen
Het verlies van honderden miljoenen yuan aan fotovoltaïsche investeerders door 3A-backplanes is als een schokkende donderslag, die"ontplofte" de enorme risico's achter de diversificatie van routes voor fotovoltaïsche backplane-technologie.
Geconfronteerd met de druk om de kosten van fotovoltaïsche energiecentrales te verlagen, blijven verpakkingsmaterialen, waaronder backsheets, ook nieuwe technische richtingen en ruimte voor kostenreductie verkennen. Echter, achter de voortdurende innovatie van nieuwe technologieën, als een"koperen muur en ijzeren muur" die de betrouwbaarheid van fotovoltaïsche modules beschermt. De risico's van de diversificatie van backplane-structuren testen ook fotovoltaïsche energiecentrales onder bedrijfsomstandigheden buitenshuis.
In het ontwikkelingsproces van continue kostenreductie en lokalisatie op het gebied van backplanes zijn verschillende technische routes onderscheiden, gecoate backplanes zijn daar één van. Achtervelmaterialen met fluormembraan zijn door de industrie gecertificeerd als de meest uitstekende en betrouwbare achtervelselectie, maar onder druk van kosten en proces zijn gecoate achtervellen op de markt verschenen.
Zoals de naam al doet vermoeden, is het gecoate achterblad gemaakt van verf en is het fluorgehalte aanzienlijk verminderd. Na het ervaren van de lessen die zijn getrokken uit de fluorvrije 3A-achterplaat, zijn de prestaties van de gecoate achterplaat met verminderd fluorgehalte aan de applicatiezijde niet geverifieerd.
Het is duidelijk dat de buitenste bekleding van de beklede achterplaat in het algemeen polyurethaan gebruikt dat is gevormd door chemische verknoping van isocyanaat en FEVE-hars, en dit materiaal heeft een laag fluorgehalte. Qua materiaaleigenschappen wordt het gebruikt als beschermlaag voor componenten. , Vergeleken met fluorfilm is er nog steeds een hiaat in weersbestendigheid en chemische weerstand.
In een laboratoriumtest uitgevoerd door een externe organisatie, was de in de handel verkrijgbare gecoate transparante achterlaag ernstig wit geworden en de buitenste coating afgepeld na de UV-vochtige warmteverouderingstest, wat resulteerde in een afname van de lichttransmissie. In sommige krachtcentraletoepassingen zijn de prestaties van de gecoate backplane zelfs niet bevredigend. Omdat de coating veel minder dicht is dan de fluorfilm en gevoelig is voor gaatjes, vertoont de gecoate backplane vaak schimmel en doorbrandt. , Krassen, delaminatie en barsten.
Aanverwante professionals analyseerden dat de redenen voor het falen van de gecoate backplane de volgende punten omvatten. De verf is direct gecoat op het PET-substraat en er zijn gaatjes op het oppervlak nadat het oplosmiddel is verdampt en er kan geen dichte film worden gevormd. Daarom wordt het grensvlak tussen de coating en het PET-substraat gemakkelijk aangetast door waterdamp en is het vatbaar voor veroudering, afbladderen en schimmel in de buitenomgeving; ten tweede heeft de coating een slechte taaiheid en wordt de buitenste laag gemakkelijk bekrast door rondvliegend zand. Bovendien is de transparante FEVE-coating slecht verenigbaar met additieven en is het gemakkelijk neer te slaan na veroudering, waardoor de coating witter wordt en afbladdert.
Een senior professor in de nieuwe energie major van een universiteit in Qinghai vertelde de auteur dat de stroomopwekking van fotovoltaïsche energiecentrales wordt bepaald door de uitgebreide buitenprestaties van de verschillende materialen van de modules. Hoewel de cellen het belangrijkste onderdeel van de energieopwekking zijn, zijn de prestaties van andere materialen buitenshuis. Het heeft direct of indirect invloed op de veiligheid en de prestaties van de energieopwekking van fotovoltaïsche energiecentrales.
& quot;Neem de backplane als voorbeeld. Hoewel het eruitziet als een witte plastic beschermfolie, zijn de componenten van de backplane van de componenten in feite heel verschillend. In Qinghai zijn veel gevallen van falen van de gecoate backplane gevonden, voornamelijk in de backplane. Het bord is niet slijtvast en gemakkelijk te krassen.” De professor legde uit dat nadat de oppervlaktecoating van de gecoate backplane is versleten, de PET-middenlaag direct zal worden blootgesteld aan de omgeving, waardoor de PET duidelijk zal barsten, wat zal leiden tot de vermogensdegradatie van de modulebatterij en het risico van isolatie lekkage. . Vooral in de noordwestelijke regio kan een betrouwbare backplane worden gebruikt om de langdurige werking van de componenten beter te beschermen.
Het is duidelijk dat tot nu toe bedrijven in hoofdcomponenten nog steeds voorzichtig zijn met gecoate backsheets. Een verwante persoon van een hoofdmodulebedrijf vertelde de auteur dat de prestaties van gecoate achterbladen in termen van verouderingsbestendigheid algemeen zijn en dat het met voorzichtigheid moet worden gebruikt in fotovoltaïsche energiecentrales in vochtige en hete, sterk ultraviolette, hoge en lage temperatuurgebieden.
Geconfronteerd met de grote taak van wereldwijde klimaattransformatie, vertoont de vraag naar nieuwe energieprojecten in binnen- en buitenland een explosieve trend, en de fotovoltaïsche industrie heeft een nieuwe ontwikkelingscyclus ingeluid. Maar tegelijkertijd, beperkt door land- en andere omstandigheden, diversifieert de installatieomgeving van fotovoltaïsche energiecentrales geleidelijk, en fotovoltaïsche energiecentrales"tot aan de berg en tot aan de zee" hebben te maken met een steeds complexere werkomgeving.
Maar tegelijkertijd staat de fotovoltaïsche industrie nog steeds onder voortdurende druk om de kosten te verlagen. In deze context bloeien en komen nieuwe technologieën eindeloos in opkomst. Maar wat de backplane betreft, kan een hoge betrouwbaarheid de 25-jarige levenscyclus van fotovoltaïsche modules begeleiden. Het zal onvermijdelijk een hoge prijs betalen om dit te laten gebeuren. Deze gevallen van backplane-storingen in de buitenlucht zijn een les voor het verleden.
